《科創板日報》2日訊，特斯拉正逐漸轉向一項名爲“unbox（拆箱式）”新組裝工藝，與傳統產線的流水線作業方式不同，這一新工藝更類似“組裝樂高積木”：汽車車身無需像以前一樣在一條傳送帶上傳送依次組裝零部件，特斯拉計劃在工廠的專用區域同時組裝車輛的不同部分，最後將這些大型子組件裝配在一起。與同等產量的傳統汽車工廠相比，這項新工藝有望使生產成本減半，製造所需佔地面積則減少40%以上。
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長安汽車董座：中國市場「沒有最捲只會更捲」80%品牌將倒閉
長安汽車董事長朱華榮表示，2024年大陸汽車市場「沒有最卷只會更卷」，新能源淘汰賽將進一步加速，未來幾年80%的品牌將倒閉。路透社
2024年春節剛過，中國汽車市場就拉開降價大幕。長安汽車董事長朱華榮表示，2024年中國汽車市場「沒有最卷只會更卷」，新能源淘汰賽將進一步加速，未來幾年80%的品牌將倒閉。
中國基金報報導，長安汽車董事長朱華榮談及當下市場最爲關注的「價格戰」，對整個行業走向作出研判。在他看來，2024年銷量TOP10的車企將佔據接近85%的市佔，而未來幾年80%的品牌將倒閉。
他認爲，要想在這場殘酷淘汰賽生存下去，必須找到差異化競爭策略、路徑，加快技術研發，開拓更廣闊的市場，構建數智新汽車時代下的企業核心競爭力，將成爲現階段最重要的事情。
中國車企當前呈現密集「出海」的態勢，紛紛在海外投建生產基地。朱華榮認爲，中國車企「出海」痛點和風險主要有五方面。首先，政策壁壘提高、法規差異大，增加了企業運營成本，中國汽車出口阻力增大。
其次，中國汽車品牌在海外市場影響力仍偏弱，海外用戶對中國品牌的熟悉度和信任度還不高。第三，目前中國車企出海仍是單打獨鬥，出海協同度不夠，市場適應性面臨挑戰。
第四，中國車企專利佈局大多聚焦在大陸，全球化佈局突破尚不明顯。中國車企在智慧網聯及新能源汽車領域具有一定的技術領先優勢，但專利的全球化佈局尚未跟上腳步，目前海外佈局總量約2.7萬件，相比於豐田、本田等國際化車企的全球專利佈局量32.3萬件差距較大。
最後，國企員工因公出國手續辦理流程長，不便於高效開展海外市場工作。
長安汽車董事長朱華榮。圖／取自汽車人網
C、E Coupe的融合體！Mercedes-Benz全新物種CLE Coupe將於7月5日發表
C、E Coupe的融合體！Mercedes-Benz全新物種CLE Coupe將於7月5日發表
全新CLE Coupe將於7月5日正式發表。 圖／Mercedes-Benz
賓士Mercedes-Benz在社羣平臺上宣佈，全新CLE Coupe將會在於歐洲中部夏令時間7月5日下午5點(臺灣時間晚上11點)正式發表。
由於新世代的C-Class和E-Class並沒有打算推出雙門Coupe版本，因此Mercedes-Benz便將兩者合併，推出全新CLE車系來維持Coupe產品線，未來還會推出敞篷和AMG車型。
Mercedes-Benz CLE Coupe僞裝車。 圖／摘自Autoexpress
雖然原廠給的預告圖片不是很明顯，但這款Coupe轎跑車將有着C-Class的輪廓，車頭造型也會與之相仿。在經過A柱與擋風玻璃後，車頂線條從B柱開始向後斜切，隨後連接到獨特的尾燈上。
Mercedes-Benz CLE Coupe僞裝車。 圖／摘自Autoexpress
從先前流出的間諜照可以看出，CLE的車室鋪陳也會與C-Class相去不遠，這意味着12.3吋的數位儀表組以及直立式的11.9吋中控螢幕也將會是標準配備。
Mercedes-Benz CLE Coupe僞裝車。 圖／摘自Autoexpress
雖然Mercedes-Benz尚未透露CLE具體細節，但從EPA文件顯示，CLE將會提供 300、450 和AMG 53等車型，未來甚至有AMG 63車型也都不意外。CLE 300可能會與 C 300相呼應，配備2.0升四缸渦輪引擎，輸出功率爲259hp馬力和40.8kg-m的扭力。
Mercedes-Benz CLE Coupe僞裝車。 圖／摘自Autoexpress
而CLE 450 則對應的是E 450，配備3.0升直六渦輪引擎，可產生380hp 馬力和51kg-m的扭力。至於AMG CLE 53 預計將配備3.0 升直六渦輪引擎，最少能達到435hp馬力和57.1kg-m的扭力。這個配置能讓休旅車GLE 53 在 4.9秒完成零百加速，因此在CLE Coupe上這組動力只會更快而已。
Mercedes-Benz CLE Coupe僞裝車。 圖／摘自Autoexpress
600匹馬力續航達600公里！Lotus Eletre純電休旅展開電能蓮花新紀元
600匹馬力續航達600公里！Lotus Eletre純電休旅展開電能蓮花新紀元
摘自Lotus
進入電能時代的Lotus，於3月29日在英國倫敦發表了品牌首款SUV也是第一輛純電動車型名爲Eletre。原廠賦予Eletre高性能純電Hyper-SUV的美名，就整體數據看，馬力600hp起跳續航里程可達600km，還支援22kW交流充電，若使用350kW充20分鐘即可行駛400km。從各方面看來的確是一輛劃時代的產物。
摘自Lotus
雖然大家都知道Lotus已經被中國吉利汽車集團收購，Eletre也將會在中國生產，但原廠強調Eletre是「英國出生、全球成長」的車型，意思是這輛純電SUV是由英國主導設計，但是透過來自世界各地Lotus團隊的工程所生產組裝。
摘自Lotus
也因爲是由英國團隊所設計，不會因爲這輛車是用電能驅動或是採SUV車體就放棄Lotus品牌的核心價值「操控樂趣」。將Lotus的靈魂與SUV的實用性結合，原廠表示Eletre具有量產SUV上最先進的主動空氣動力學套件，讓擁有600hp馬力的Eletre能夠在不到3秒的時間完成0-100km/h加速。
摘自Lotus
Eletre是採用Lotus最新800v電動車平臺，該平臺使用鋁和高強度鋼材以獲得最佳車體剛性。同時使用扁平的滑板式電池組和電動馬達，讓動力系統可以更接近地面，以創造低重心進而達到Lotus想要的動態性能。
摘自Lotus
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傳動採4WD四輪驅動設定，一顆馬達驅動前輪，另一顆驅動後輪，電池容量超過100kWh，馬力輸出達到600hp。具有四種駕駛模式，可單獨調整轉向、避震器設置、動力系統和油門踏板響應。這些模式有 Range、Tour、Sport、Off-Road 和 Individual，是所有版本汽車的標準配置。
摘自Lotus
此外，這輛全新車型也有以往我們不習慣在Lotus上看到的現代設備，包括電子的車外後視鏡、氣壓懸吊、CDC主動懸吊以及可選的後軸轉向系統、主動防傾杆和主動限滑差速器。
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摘自Lotus
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在充電系統方面，使用350kW的充電可在20分鐘內提供400km的續航里程。在充滿電的形況下WLTP續航里程可達600km。並且標配支援22kW交流充電的能力，可大幅減少充電時間。
摘自Lotus
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就尺碼來看，Eletre是一款超過5米的龐大物，長5,103mm、寬2,231mm(配電子後視鏡爲2,135mm)，高1,630mm，軸距則達到3,019mm。雖然Eletre擁有氣勢磅礡的車身，但其高度居然還比Porsche Cayenne低了66 mm，可見Lotus對於低重心的堅持。
摘自Lotus
摘自Lotus
說到空氣力學，Eletre車身最有趣的設計特點之一是車頂後部的擾流尾翼，它被分成兩組翼狀的造型，好讓Eletre的彈出式車頂LIDAR光學雷達在啓動駕駛輔助時可以清楚偵測到後方的路況。
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摘自Lotus
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摘自Lotus
其他科技部分，包括量產SUV上最先進的主動空氣動力學套件和智慧駕駛輔助技術，透過配備LIDAR光學雷達系統，能夠準確偵測到與物件間的距離，還可以準確地偵測位置和形狀，根據需要從擋風玻璃頂部、後玻璃頂部和前輪拱中露出。
摘自Lotus
而Eletre也是Lotus有史以來最科技、最具互聯網功能的產品，支援5G網路，可以通過無線 (OTA) 更新啓用新功能，且配備LIDAR光學雷達意味着Eletre支持點到點的自動駕駛技術，在當地市場法規允許的情況下，可以通過OTA軟體更新添加更多功能。同時，Eletre車主的手機應用程式將包含了駕駛日誌、車輛和充電狀態、遠程功能、定位服務。
Lotus Eletre預計在今年下半年，於中國武漢全新高科技工廠生產，並於2023年正式開始販售。
摘自Lotus
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摘自Lotus
鋰電池、鈉電池、固態電池的區別
在新能源汽車行業，除了動力電池技術的發展外，關於鋰電池、鈉電池、固態電池等儲能技術也是備受關注的話題。隨着新能源汽車的快速發展，儲能市場也迅速壯大，吸引了衆多新能源企業和資本涌入，儲能領域的技術進步也對相關企業帶來了巨大的利好。
那麼鋰電池、鈉電池、固態電池有何不同？它們分別有哪些優勢？未來發展前景如何？今天我們就來了解一下鋰電池、鈉電池、固態電池之間的區別。
首先我們來了解一下鋰離子電池。鋰離子電池是目前使用最廣泛的一種儲能技術，其主要由正負極材料、電解質溶液、隔膜以及電解液添加劑等組成。
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鋰電池
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鋰電池是一種由鋰金屬或鋰合金爲負極材料、使用有機電解液的固體或液體電池。由於其具有高能量密度、高比容量、高自放電率、長循環壽命等優點，在新能源汽車領域得到了廣泛應用。
鋰電池的優點是能量密度高，相同體積的情況下，其所能儲存的電量是鉛酸電池的2倍；但是鋰電池的缺點也很明顯，其不能承受過高的溫度。當溫度超過50℃時，就會發生爆炸；當溫度超過80℃時，會發生自燃。此外鋰電池在低溫狀態下充放電效率較低，因此在低溫環境下使用的新能源汽車需要配備專門的充電設備。
目前主流應用於電動汽車領域的鋰電池主要有三元鋰電池、錳酸鋰電池等。其中三元鋰電池在能量密度、循環壽命方面具有優勢，是當前最成熟、使用最廣泛的一種動力電池類型。但由於其原材料價格高，成本也相應增加，在一定程度上限制了其發展。
鈉電池
鈉離子電池，是一種新型的儲能技術，相比於鋰電池，其原材料成本更低、安全性更好、能量密度更高。鈉離子電池的工作原理與鋰離子電池的工作原理相似，但不同點在於鈉離子電池使用了更爲穩定的正極材料——普魯士藍，這也是目前最具潛力的正負極材料。
普魯士藍主要應用於鋰電領域，鈉離子電池主要應用於儲能領域。它的優勢在於成本低、能量密度高，同時具有安全性好、循環壽命長等特點，可應用於便攜式電子產品、電動自行車等領域。不過在實際應用中，由於鈉離子電池正極材料穩定性不強，會出現正負極材料分離的情況，因此鈉離子電池在倍率性能和循環壽命上仍有待進一步提升。目前鈉離子電池還處在技術開發和試驗階段，尚未進入大規模生產階段。
固態電池
固態電池是一種新型電池，與傳統鋰電池相比，它具有高能量密度、高安全、長壽命和高低溫適應性強等優勢。
目前固態電池技術正在不斷推進，隨着新能源汽車的普及，固態電池也將迎來新一輪發展機遇。固態電池作爲儲能電池的一種，可以提高鋰離子電池的能量密度，同時能夠延長電池的使用壽命，也不會產生明顯的安全隱患。另外，固態電池還可以降低生產成本和降低碳排放。
從發展前景來看，固態鋰離子電池技術是未來幾年內最有可能實現大規模應用的儲能技術，但在技術發展過程中仍面臨着一些挑戰。
一方面是技術門檻較高；另一方面是材料成本較高。
根據有關數據顯示，目前全球有超過70%的固態鋰離子電池技術研發企業正在進行相關研發工作。相信隨着科研人員不斷努力，在不久的將來會有更多的儲能技術問世。
固態電解質
固態電池是指採用固態電解質的鋰離子電池，其核心材料是固體電解質。與液態鋰離子電池相比，固態電池具有高安全性、高能量密度、高穩定性等優點，但由於目前固態電解質的製備方法尚未成熟，其實際應用仍存在諸多挑戰。
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目前固態電池主要存在以下幾個難點：
一是製備過程中所用的材料成本較高；
二是製備工藝複雜，需要對電極材料和電解質進行特殊的加工處理，導致電池的生產成本較高；
三是在實際應用中需要對電極材料進行改性處理，以避免其與電解液發生反應；
四是由於固體電解質與液態電解液的密度不同，需要在電極中添加額外的添加劑；
五是固態電解質的電極與電解液之間會發生反應，可能會出現電化學性能下降等問題。
鈉硫電池
鈉電池又被稱爲“二代鈉電池”，是一種新型的二次電池。與鋰離子電池相比，鈉離子電池的優勢主要體現在以下兩個方面：
1）鈉離子具有較高的質量和體積能量密度，與鋰離子電池相比，每千克鈉的質量能量密度高達250 Wh/kg，體積能量密度可達到400 Wh/L以上；
2）鈉離子具有較低的電位，理論上其比容量可達到2140 mAh/g。這使得鈉電池可以在很多方面取代鋰電池的應用，比如高倍率放電、大倍率充放電、長時間循環使用等。
但由於鈉資源有限且分佈不均衡，導致其在儲能領域的應用受到限制。不過隨着科技進步和新能源技術的發展，相信鈉硫電池這一新型二次電池將會被更廣泛地應用在新能源汽車領域。
鈉離子電池
鈉離子電池（簡稱鈉電），與鋰離子電池的工作原理類似，但其工作環境和溫度範圍與鋰離子電池更爲接近。鈉離子電池是一種新型的電池，其原理與鋰電池類似。不同之處在於，鈉離子電池是利用鈉作爲正極材料來儲存和釋放鈉離子，而鋰離子電池是利用鋰作爲正極材料來儲存和釋放鋰離子。此外，鈉離子電池還具有低成本、低溫性能好、資源豐富等優勢。
由於鈉資源廣泛分佈於地殼中，且儲量豐富，因此未來發展前景較好。不過由於鈉的化學性質比較活潑，其在循環過程中容易發生副反應，造成電池循環壽命縮短和容量損失等問題，因此發展鈉電池仍需重點解決材料穩定和循環壽命等問題。目前已有多家企業對鈉離子電池展開了研究，如中科海鈉、中科海納、國軒高科等。但由於鈉電的成本較高、安全性較差等原因，目前尚沒有商業化應用。
未來發展前景：鋰電池、鈉電池、固態電池，都是當下儲能領域中的熱門技術。其中鈉電池是一種新型的二次電池，具有價格低、安全性好、儲量豐富等優勢。在未來，隨着對鈉資源的開發，以及相關技術的發展，鈉電池將會迎來快速發展。
而固態電池則是一種新型的二次電池，能夠實現充放電循環性能的提高，並且在安全性和能量密度上都能取得良好效果。當前固態電池技術正在穩步推進中，相信隨着技術的不斷進步，其在未來將會得到更廣泛的應用。
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全球科技早參丨GPT-5體驗曝光，或將於夏季發佈
每經記者：文巧 每經編輯：蘭素英
｜2024年3月21日 星期四｜
NO.1 GPT-5體驗曝光，或於夏季發佈
近日，外媒爆料稱GPT-5預計將在夏季推出，一些企業客戶已經提前體驗了最新模型的演示以及與之相配套的增強功能。一位體驗者稱，OpenAI根據企業的特定業務場景和數據對模型進行微調和定製，該模型不僅表現出了出色的性能，還展示了一些未發佈的功能，如調用AI代理自主完成任務的能力。目前OpenAI正對GPT-5進行緊張的訓練。日前，OpenAI CEO阿爾特曼在接受採訪時曾表示，GPT-5將帶來類似GPT-3到GPT-4的能力飛躍，並且將有一系列很酷的產品需要在GPT-5之前發佈。
點評：這顯示了OpenAI在AI領域的領先地位，預示着AI技術的巨大進步和行業應用的擴展。
NO.2 Meta將率先使用B200芯片
在英偉達最新發布全新一代Blackwell架構人工智能GPU芯片B200之後，Meta近日宣佈，公司預計將在今年晚些時候收到Blackwell新品，並將快速應用於訓練公司的最新人工智能模型Llama。黃仁勳此前對外透露，這一產品預計將在今年晚些時候首批交付，售價預計在3萬至4萬美元之間。
點評：Meta採用英偉達B200芯片反映了公司對高端AI硬件的需求，預計將加速其AI研發進程。
NO.3 諾和諾德基金會將與英偉達合作
近日，諾和諾德基金會宣佈將與英偉達合作，在丹麥建造一臺名爲Gefion的AI超級計算機，旨在發現新的藥物和治療方法，供丹麥公共和私營部門的研究人員使用。據悉，Gefion將由191個英偉達DGX H100系統組成，共有1528個英偉達H100 Tensor Core GPU和382個英特爾Xeon Platinum CPU，通過英偉達Quantum-2 InfiniBand網絡平臺連接。
點評：諾和諾德基金會建立AI超級計算機是醫藥研究領域與高性能計算結合的典範，有助於加速藥物發現。
NO.4 SpaceX六週內或再次發射星艦
近日，SpaceX總裁肖特威爾表示，該公司應該可以在大約六週內再次發射星艦，團隊仍在審查上次飛行的數據，第四次試飛不會搭載衛星。美國聯邦航空管理局表示，沒有發現此前的星艦發射出現任何重大問題，但SpaceX仍需要進行事故調查。據稱，SpaceX的目標是今年再發射6~9次星艦。
點評：SpaceX的快速迭代和發射計劃體現了其在太空探索領域的雄心和對技術挑戰的應對策略。
NO.5 李飛飛稱難以想象單獨設置AI監管機構
3月19日，斯坦福大學教授李飛飛與英偉達的首席科學家Bill Dally在英偉達GTC大會上展開了對談。李飛飛表示，AI將對人類的本質、能力和定義帶來深刻的影響，在醫療、交通、教育、軟件工程等領域，AI的影響也將是無邊無際的。她稱絕對相信監管有一定作用，但AI在某種程度上類似於電力或計算機，很難想象爲它們設置獨立的監管機構。
點評：李飛飛教授的觀點強調了AI監管的複雜性，以及AI技術對社會各領域的深遠影響。
免責聲明：本文內容與數據僅供參考，不構成投資建議，使用前核實。據此操作，風險自擔。
庫克：蘋果的生成式AI將在今年晚些時候宣佈
財聯社3月20日電，蘋果公司CEO蒂姆·庫克3月20日現身上海。當界面新聞問及“iPhone在AI上有何進展時”，庫克表示，AI已經運用在了蘋果產品的各方面，例如Apple Watch的摔倒檢測以及iPhone的預測性文本輸入等功能，都是由AI來完成驅動的。這也是其首度在中國談及AI話題。庫克同時重申，“蘋果的生成式AI，在今年晚些時候會有新聞宣佈。”
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歷經20年、6任鎮長推動終於啟用 恆春納骨堂從無到有漫長又艱辛
英偉達凌晨打出了王炸，但已做不到通吃
2024GTC大會上，當外界對英偉達B200的性能驚歎不已時，黃仁勳也展現了他在通用AGI時代的完整戰略和佈局。
在硬件層，新一代Blackwell架構和B200芯片產品，順應了AI計算洶涌浪潮下對更大規模、更高效計算能力的需求。黃仁勳判斷，GPU的形態發生變化，規模更爲龐大的，用萬億美元武裝的數據中心，將成爲人工智能生成器。
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在這些強大的數據中心中，新的算力將創造大量新的軟件。這些智能軟件，將呈現出新的分發模式，除了雲端，也會打包成人們可攜帶的個人智能應用。英偉達意在用NIM平臺，支持應用廠商開發智能應用，將NIM打造爲CUDA生態之後的一個AI應用級入口。
而由於智能可移動，未來所有移動的東西都將是機器人，它們需要數字孿生系統Omniverse，作爲機器人世界的操作系統。英偉達的人形機器人基礎模型Project GR00T和 數字孿生系統Ominicerse API基於這一佈局。
業界觀察到，英偉達的Blackwell架構GPU產品，將進一步拉大與業界其他芯片企業在大模型訓練上的差距，這種差距甚至可能在幾十倍水平。不過在大模型推理芯片上，已有不少企業搶奪了英偉達的市場份額。
綜合這些因素，資本市場對英偉達的未來走向也產生了分歧，這支當下最受歡迎的股票，正在分裂華爾街。
01、大模型訓練算力，英偉達一騎絕塵
這場大會在聖何塞鯊魚隊的主場舉行，現場氣氛熱烈，有媒體形容這場盛會更像是一個體育賽事或搖滾音樂會。
最受矚目的，當然是黃仁勳發佈了新的GPU架構Blackwell，並釋出了該架構下的最新人工智能芯片B200。
Blackwell架構以數學家戴維·布萊克韋爾（David Blackwell）來命名。這是英偉達推出的第七代GPU。2012年5月英偉達發佈開普勒架構，推出了兩款k10和k20加速器，正式開啓了GPU時代。
黃仁勳在演講中將Blackwell與上一代架構Hopper做了對比，稱Blackwell是新工業革命的引擎。新架構下的B200包含2080億個晶體管，比H100的800億個晶體管多2.5倍。B200可提供高達20千兆次的 AI 計算性能，是H100的5倍。
Blackwell架構下GPU性能的提升，使得可支撐訓練的生成式AI大模型參數量級，擴展10萬億參數。
“我們需要更大的GPU。”黃仁勳說。過去8年時間裡AI算力需求有了1000倍增長。在Blackwell架構下，芯片之間可連接構建出大型AI超算集羣，支撐更大的計算需求。
比如兩個B200 GPU與Grace CPU結合，通過900GB/s的NVLink互連技術，構成GB200超級芯片。兩個超級芯片形成一個計算節點，18個計算節點構成計算單元GB200 NVL72。它們可通過持續擴展，最終構成包含32000 GPU的分佈式超算集羣——英偉達DGX AI超級計算機。
黃仁勳在演講中提到，GPU的形態已徹底改變，未來”英偉達DGX AI超級計算機，就是AI工業革命的工廠”。
英偉達還提供一組數據稱，由兩片B200組成的GB200，在基於1750億參數的GPT-3基準測試中，性能大約是H100的七倍，而且英偉達稱它提供了4倍的訓練速度。GB200將於今年晚些時候上市，英偉達尚未公佈該超級芯片的售價。
業界觀察到，隨着發佈新核彈，英偉達的GPU產品在AI訓練上的性能和水平，與全球其他玩家的差距在進一步拉大，甚至出現幾十倍的差距。
02、推理市場，英偉達丟失不少份額
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“雖然從大模型訓練上，其他芯片廠商望塵莫及，但對於推理市場，國內外的芯片企業，還是搶了不少英偉達的市場份額。”一位資深人士告訴數智前線，僅國內就有十幾家相關企業，更不用說還有谷歌、亞馬遜等大企業。
推理追求的是”能效比”，比拼每瓦的計算性能。而今年大模型落地呈現一個爆發式增長，對推理的需求已經很大了。
這也造成在兩週前，英偉達在CUDA11.6更新版本中，特意突出了一則警告：禁止其他硬件平臺上運行基於CUDA的軟件。
“它打擊的就是AI加速芯片領域。英偉達想高低通吃，既要把持訓練市場，又要圍獵推理市場。”上述資深人士說。
CUDA生態，是英偉達花20年時間持續做的”基本功”。CUDA的價值，可以用Wintel聯盟爲例，英特爾芯片每兩年升級一代，而Windows系統的完善，實際上是讓業界將系統之上的應用用起來，比如辦公、互聯網。
英偉達一方面持續推出新GPU，另一方面，它的CUDA面向生命科學、量化、自動駕駛等場景在開發庫，讓應用企業不用從零開始，直接去調用，很快就能完成一個藥物分子、自動駕駛的應用。”它的厲害之處是，可能CUDA上已經寫了10萬行代碼，對於應用企業來說，它再寫幾百行、幾千行代碼，就解決問題了。”
“我們原來一直說的一個詞叫雲原生，現在正在發生的是AI原生，但對於業界來說，毫不誇張的說，一直都有一個CUDA原生。”資深人士感嘆，因爲在CUDA上，很多應用不需要從零開始，它們可以快速切入一個領域或者一個行業。
這就是英偉達長期的護城河。英偉達禁止其他硬件平臺上運行CUDA，直接就造成兩個結果：一是在場景落地的時候，其他芯片廠商要付出的工作量會比較大；二是對於大多數芯片廠商來說，沒有了CUDA，變成了孤軍作戰。雖然它能滿足一個項目的需求，長期發展變得更不容易。類似CUDA軟件層面的投入非常巨大，有業內人士認爲，毛利率在50%以下的企業”想都別想”，而追上生態，估計可能需要5~10年。
最近幾年，有報道在介紹國外追趕英偉達的芯片創業公司，目前從市場反饋看，都沒有真正做起來。
03、一年漲五倍，後續走向分裂華爾街
GTC大會召開的預期下，昨晚英偉達的股價高開，盤中一度上漲超過4%，之後出現回落，收盤價僅上漲0.7%。不過，到盤後股價略微下挫，跌1.7%。
過去一年多，自OpenAI的ChatGPT在2022年末開啓生成式人工智能的繁榮以來，英偉達在資本市場一路狂飆，股價上漲五倍多。
2023年1月時，英偉達股價最低點僅爲142美元，到今年3月，股價最高點一度到達926美元。一時風頭無兩。去年12月底，英偉達在經紀公司分析師最喜歡的股票排行榜上，名列榜首。
隨着股價暴漲，到本月英偉達的市值最高超過2.2萬億美元，成爲了全球市值第三的公司，僅次於微軟和蘋果。
由於過去12個月英偉達股價一路飆升，一些人士判斷這隻股票會遭遇調整期，這也使得一些分析師不再將英偉達列入買入評級，在最受歡迎的股票榜上，英偉達甚至不再進入前20名。
不過在GTC大會召開前，一些分析師已經上調了英偉達的目標股價。例如，匯豐銀行(HSBC)分析師 Frank Lee 維持對 Nvidia 股票的買入評級，但將其目標股價從此前的882美元上調至1,050美元。新的股價目標比 Nvidia當下的交易價高出18% 。
看好英偉達的人士堅定認爲，市場對AI算力的強烈需求，當下英偉達的不可取代性仍然非常明顯，仍將受益於洶涌的AGI浪潮。同時英偉達的新一代芯片產品的市場需求依然火爆，例如，英偉達CFO Colette Kress在今年2月的財報電話會議時預估，下一代產品的市場需求將超過供給，尤其是今年晚些時候發貨的新一代芯片B100依然供應緊張。
而在給英偉達當下的走向潑冷水的人裡，最知名的當屬人稱”木頭姐”的華爾街明星基金經理、方舟投資管理公司的CEO凱茜·伍德（Cathie Wood)。她此前也大量持有英偉達股票，並斬獲頗豐。
今年2月她拋售了近450萬美元的英偉達股票，並指出市場對英偉達的期待過高，並且隨着競爭加劇和庫存的調整，英偉達未來業績有可能面臨挑戰。
更激進的聲音則認爲英偉達存在泡沫。例如有投資界人士提到，投資者應該仔細英偉達的這波AI需求驅動的股價飆升與2000年前後思科估值之間的相似之處。
看好英偉達和不看好英偉達的觀點是如此針鋒相對，以至於有人評價”英偉達正在分裂華爾街”。
售價超過1300萬元、限量25臺 Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe搖身猛獸Brabus 900 Rocket Edition！
售價超過1300萬元、限量25臺 Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe搖身猛獸Brabus 900 Rocket Edition！
Brabus限量打造25臺的900 Rocket Edition。 摘自Brabus
以Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe爲打造基礎，Brabus 900 Rocket Edition限量25臺登場。 摘自Brabus
德國著名改裝大廠Brabus，時常推出以德國豪華性能車爲主的性能爆表改裝車，尤其是以改裝升級Mercedes-AMG最爲知名，繼去年十月推出僅限量10臺、以Mercedes-AMG GT 63 S爲基礎打造的Rocket 900後，Brabus這次再爲高達900hp猛爆動力系列推出最新力作！
這回的主角輪到了動力本來就不容小覷的Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe，但事實上，Brabus已先於今年七月小試身手，打造出一款最大馬力達到800hp的「Brabus 800 SUV」，不過「火箭」版本又較800 SUV更上一層樓，極速達到330km/h的900 Rocket Edition讓Brabus宣稱其是法規上允許、地表最強性能休旅！
Brabus 900 Rocket Edition。 摘自Brabus
首先，Brabus將本體原廠代號M177的4.0升V8 BiTurbo雙渦輪增壓引擎的排氣量擴增至4,407c.c. (原本爲3,982c.c.)，並且換上加大的渦輪增壓器、更大的鍛造活塞、更長的鍛造活塞桿、高壓汞、鋼胚曲軸、可變閥門不鏽鋼排氣系統等部件，並且使用了Brabus的PowerXtra電腦重新編寫ECU，讓車輛最大馬力一舉爆發出900hp/127.5kgm。
Brabus將Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe身上原本4.0升V8雙渦輪增壓引擎的排氣量提升至4.5升。 摘自Brabus
但爲了保護傳動系統，日常使用的巔峰值扭力將被限制在1,050Nm (約107.1kgm)，另外，在搭配SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱與4MATIC+四輪驅動系統之下，從靜止加速至100km/h僅需3.2秒即可完成，勝過目前在市場上販售中各家的性能休旅如Bentley Bentayga Speed、Lamborghini Urus、Porsche Cayenne Turbo GT。
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Brabus 900 Rocket Edition零百加速只需3.2秒即可完成。 摘自Brabus
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既然有着超強悍的性能表現，Brabus 900 Rocket Edition足下也因此配置了23吋Brabus Monoblock Y Platinum Eition鋁圈，並搭配Continental車胎 (前295/30 ZR23、後335/30 ZR23)，另外還有一組尺碼再大一點的24吋Brabus Monoblock Z Platinum Edition鋁圈，且加裝了Aero Discs碳纖維質料，並搭配前295/30R24、後355/25R24的性能胎，以及前400mm、360mm的陶瓷通風剎車碟盤。
Brabus 900 Rocket Edition。 摘自Brabus
在外觀與內裝部分，Brabus 900 Rocket Edition爲許多車身部件增添了碳纖維質料，如水箱格柵、前/後保下分流器、輪拱、尾翼、排氣尾管等處；至於內裝部分則導入了專屬「火箭」車系的Rocket Red紅，且同樣有着碳纖維飾板做點綴，更使用了Alcantara麂皮質料、高檔木質等材質，強調了這輛性能休旅與衆不同的豪華等級。
Brabus 900 Rocket Edition內裝。 摘自Brabus
Brabus 900 Rocket Edition後座。 摘自Brabus
想要擁有這輛性格與性能兼具的超級休旅嗎？Brabus將打造限量25臺的900 Rocket Edition，售價自381,243歐元起跳，摺合臺幣約爲1,313萬元起。
限量25臺的Brabus 900 Rocket Edition，售價自381,243歐元起跳，摺合臺幣約爲1,313萬元起。 摘自Brabus
SpaceX據稱正在與美國情報機構合作 建造數百顆低軌衛星組成的網絡
SpaceX據稱正在與美國情報機構合作 建造數百顆低軌衛星組成的網絡
財聯社3月17日訊（編輯 周子意）億萬富翁埃隆·馬斯克（Elon Musk）旗下的SpaceX似與美國國家安全機構之間的關係正在加深。據媒體週五（3月16日）援引知情人士的話報道，SpaceX公司與美國情報機構已簽訂了一份機密合同，正在建立一個由數百顆間諜衛星組成的網絡。
五位相關人士透露，SpaceX的星盾（Starshield）業務部門已在2021年與美國管理間諜衛星的情報機構國家偵察局（NRO）簽署了一項18億美元的合同，目前，合同中所述的衛星網絡正在建造中。
NRO包括來自美國太空部隊和中央情報局的人員，併爲五角大樓和其他情報機構提供機密衛星圖像。
事實上，早在今年2月就有報道爆出，星盾正在與一家不知名的情報機構簽訂一份價值18億美元的機密合同，但沒有詳細說明該項目的目的。
該合作計劃凸顯了SpaceX參與美國情報和軍事項目的程度，也表明了五角大樓對旨在支持地面部隊的大型低軌道衛星系統進行了更深入的投資。
低軌道集羣衛星
“星盾”網絡與競爭對手的競爭日益激烈，其目標是成爲太空領域的主導軍事力量。它所構思的間諜衛星系統來自一個巨大的、低軌道的網絡，它可以提供更快的、近乎恆定的地球成像，而不是笨重且昂貴的航天器。
據此次報道，星盾與NRO這份合同所簽訂的新型間諜系統擁有數百顆具有地球成像能力的衛星，它們可以在低軌道上集羣運行。
消息人士指出，這些衛星可以跟蹤地面目標，並與美國情報和軍事官員分享這些數據。他們補充道，原則上如若成功，這將使美國政府能夠快速捕捉全球幾乎任何地方地面活動的連續圖像，幫助情報和軍事行動。
不過，目前無法確定新的衛星網絡何時上線，也無法確定還有哪些公司通過合同參與了該計劃。
其中一位消息人士還提到了這份合同的由來，稱星盾的首顆原型衛星於2020年發射，但並非作爲此次18億美元合同的一部分，而是來自於另一份價值約2億美元的合同。不過正是因爲那次的發射，吸引了NRO前來合作。
此外，據悉五角大樓已經是SpaceX的大客戶，它已使用SpaceX的獵鷹9號火箭向太空發射軍事有效載荷。