易點天下:公司AIGC數字營銷創作平臺KreadoAI已被廣泛應用於廣告營銷多種場景

易點天下:公司AIGC數字營銷創作平臺KreadoAI已被廣泛應用於廣告營銷多種場景

易點天下2月27日在互動平臺表示,公司的AIGC數字營銷創作平臺KreadoAI,產品包括文本生成、圖生圖、文本生成視頻、語音生成、聲紋克隆、數字人生成等,也包括了文字到廣告創意圖片及視頻的生成能力。KreadoAI基於文生視頻的數字人口播視頻製作功能,創意營銷短視頻,已被廣泛應用於廣告營銷多種場景。合作伙伴與客戶覆蓋全球67個國家,涉及行業領域包含電子商務、教育培訓、生活服務、金融保險、網絡科技、製造零售等。後續針對文生視頻能力,持續關注和升級迭代,在AI生成的虛擬人物視頻、創意素材視頻內容、數字人直播等持續完成產品化升級,應用更多電商和遊戲等主要場景。

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北京通報28起電動自行車火災事故,涉及雅迪、綠源等品牌

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“2月以來,北京市共發生電動自行車火災28起,環比上月減少5起。”

2月26日,北京市消防救援總隊通報上述消息,在這28起電動自行車火災中,有26起由電池故障造成,因充電線電氣線路故障1起,縱火1起。

起火電動車涉及雅迪、美可達、綠源等品牌;起火電池涉及鋰納斯、雅迪、陣風等品牌。雅迪、綠源均爲知名電動車品牌,其中雅迪電動自行車的市佔率超過三成。

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上述通報稱,電動自行車電池一旦起火,往往爆炸燃燒,產生大量有毒高溫煙氣,當週邊堆積了可燃物時,火勢將在短時間內迅速蔓延。

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造成鋰電池爆炸主要因素爲短路。在使用過程中,碰撞、改裝、電池質量不過關、不同品牌混用等情況都會造成電池內部損傷,即使在不充電、不使用的狀態下,已經損傷的電池也會出現內部短路從而引發火災。當長時間或通宵進行充電的時候,更會增加其發生內部短路的風險。

由於電動車上部件多爲塑料製品,一旦起火,會產生大量有毒煙氣。北京市消防救援總隊提醒,不可自行改裝、維修蓄電池,無論是電動自行車還是其電池,都不可進樓、入戶停放或充電。

中國是全球最大的兩輪電動車生產國和消費國。據中國自行車協會數據,中國兩輪電動車保有量達到約3.5億輛,規模超過汽車。

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兩輪電動車已成爲國民日常出行的主流交通工具,與此同時,火災事故也層出不窮。2月23日,南京一小區電動車起火引發了一場火災,造成15人遇難、44人受傷。

據國家消防救援局統計,2023年全國共接報電動兩輪車火災2.1萬起,同比增加了17.4%。

浙江綠源電動車有限公司總裁倪捷曾表示,電動自行車火災事故可分爲四類,其中因車輛和電池在設計和製造上存在安全隱患引發的火災事故佔比最多。

電動自行車常用的電池可分爲鋰離子電池和鉛酸電池兩大類。相同容量下,鋰離子電池較鉛酸電池體積更小、重量更輕,使用壽命是鉛酸電池的2-3倍左右。

2019年實施的《電動自行車安全技術規範》規定,電動自行車質量不得超過55公斤,“輕量化”成爲電動自行車大趨勢。加上鉛酸電池具有環保問題,鋰離子電池開始成爲電動自行車電池的優先選擇。

據艾瑞諮詢《2023年中國兩輪電動車行業白皮書》,2018年鋰電兩輪車的滲透率爲12.7%,2022年提升到了25%,接近翻番。研究機構EVTank預測,到2025年,鋰電電動自行車的滲透率將達56.4%。

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上述通報未公佈起火電動自行車所使用的電池類型。

2022年,市場監管總局組織開展了電動自行車和電動自行車電池產品質量國家監督抽查,結果顯示,電動自行車電池抽查不合格率爲22%。

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抽查主要涉及的產業集聚區浙江省、江蘇省、廣東省的生產企業,不合格率分別爲9.1%、9.1%、73.3%。

央視財經2月25日報道稱,目前包括北京在內的多地都已制定了針對電動自行車用鋰離子電池安全性的地方性技術標準。

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此外,國家標準化管理委員會官方網站顯示,由工業和信息化部在2022年組織起草的強制性國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規範》已經完成了起草和徵求意見階段,目前正處於審查階段。

上述標準的制定者之一,中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任何鵬林表示,按照項目計劃,這項強制性國家標準將於今年發佈,“本標準將填補國家層面對電動自行車用鋰離子電池安全質量監管的技術依據空白。標準發佈以後,按照《中華人民共和國標準化法》的規定,不符合強制性標準的產品、服務,不得生產、銷售、進口或者提供。”

當前,電動自行車行業主要上市公司包括愛瑪科技(603529.SH)、雅迪控股(01585.HK)、新日股份(603787.SH)、九號公司(689009.SH)等。寧德時代(300750.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)、星恆電源等鋰電池企業已陸續入局電動自行車鋰電池賽道。

2月25日,比亞迪(002594.SZ)旗下弗迪電池官微發文稱,基於南京“2.23”火災事故,公司管理團隊、開發團隊召開緊急會議,探討對兩輪車品質安全解決方案。

最終決定,弗迪電池將把乘用車的研發成果應用到兩輪車領域,加大兩輪車電池的研發投入,開發出能上樓的安全電池。

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硅谷大佬們都向這家初創投了錢!類人型機器人是下一個風口?

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財聯社2月24日訊(編輯 馬蘭)美國頂尖的科技公司正在共同押注一個可能性。據知情人士稱,亞馬遜創始人貝索斯、英偉達、OpenAI和微軟都向一家開發類人機器人的初創公司Figure AI提供了投資。

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Figure AI據報道在新一輪融資中已經籌集了約6.75億美元,而融資前估值約爲20億美元。正式的投資協議預計將在下週一簽署,而具體細節仍可能出現變化。

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其中,貝索斯通過其名下投資公司Explore Investments LLC投資了1億美元,微軟投資了9500萬美元,英偉達和亞馬遜的附屬基金則各提供了5000萬美元。OpenAI此前曾提出收購Figure AI,但未成行後在本次融資中向其投資了500萬美元。

此外,Future AI的投資者還包括英特爾的風險投資部門LG Innotek、三星的投資集團、風險投資公司Parkway Venture Capital、Align Ventures及木頭姐的ARK基金等機構。

Future AI致力於開發通用人形機器人,使其可以在不同環境中工作並處理從倉庫到零售的各種任務。該公司在2023年首次進行外部融資,當時從Parkway領投的投資者中募得7000萬美元。

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據一份投資報告稱,Figure AI 的主要目標是創造一款名爲Figure 01的人形機器人,從而替代人類從事危險和疲累的工作,並解決勞動力短缺的問題。

Figure AI的競爭公司包括1X Technologies、Sanctuary AI、特斯拉和Agility Robotics。日前,特斯拉展示了其第二代擎天柱雙足機器人原型,其CEO馬斯克還稱明年可能將開始交付。另一家公司Agility則稱其機器人已經在亞馬遜公司的倉庫中進行測試。

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Figure AI創始人兼首席執行官布Brett Adcock曾表示,Figure目標是將人形機器人部署到勞動市場中,其相信倉庫中結構化、重複且危險的工作是一個巨大的機器人應用市場。

而對於急需倉庫工人的公司來說,他們既希望保持自己在自動化環境中的競爭力,但又不想大規模改造倉庫的基礎設施,應用更多類人機器人無疑解決了這一矛盾。

Figure 01也和目前工業界的主流機器人並不相同,而是設計爲與人類相同,擁有雙足的人形形態,使其更適應現實世界爲人類設計的工作空間。

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Adcock認爲,單一用途的機器人技術在過去幾十年中已經飽和,但通用機器人技術的潛力還尚未被完全開發,而這就是Figure AI的機遇。

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Alfa Romeo提供

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2022年對義大利Alfa Romeo愛快羅密歐汽車來說是個極爲正面的一年,該汽車品牌車款在歐洲市場掛牌數增加了22%。在法國、德國和意大利市場需求量也有所提升,而在奧地利、西班牙、希臘和葡萄牙等地,Alfa Romeo的表現也都在持續成長。與此同時,Alfa Romeo的電動車產品陣容也慢慢形成中。

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Alfa Romeo將近期的成功很大程度上歸功於Tonale小型休旅車,Tonale開啓了該品牌的蛻變並代表了從零到零過程中的里程碑。Alfa Romeo將成爲全球汽車領域中最快從零輛電動汽車過渡到只銷售零排放電動車款的品牌(自2027年起)。

Alfa Romeo提供

根據英國Autocar的報導指出,Alfa Romeo汽車首批電動車將包含了下一代Giulia四門車型。預計將於2025年左右上市的新世代Giulia入門車型估計將擁有345匹馬力,Giulia Veloce車型馬力估計將大幅提升至790匹。而根據Alfa Romeo總裁Jean-Philippe Imparato向Autocar透露,下一代Giulia Quadrifolio頂規性能車型的動力將達到986匹馬力的水準。除了動力驚人之外,Giulia Quadrifolio還可能擁有最高700公里的續航里程以及衆所期待的新外觀設計。

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Alfa Romeo提供

總裁Jean-Philippe Imparato表示,除了新世代Giulia車系之外,Alfa Romeo愛快羅密歐汽車還將於明年發表一款名爲Brennero,並搭載hybrid油電混合與純電能動力的入門小型跨界休旅車型。Alfa Romeo隨後還會在2025與2026年發表更多的電動車型,而新世代Stelvio中型休旅也將搭載電能動力。

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至於Alfa Romeo的全新6C超跑(車名尚未確定),據Jean-Philippe Imparato先生透露,這款預計將於今年夏天推出的超跑已快要銷售一空了。

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開源證券:Sora重磅發佈,AI產業邁入新階段

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1、事件:2月16日,OpenAI發佈首個文生視頻工具Sora

(1)Sora支持生成一分鐘的高質量視頻。AI視頻生成技術已出現一年多,此前發佈的Runway Gen 2、Pika等AI視頻工具僅支持十秒以內的視頻生成,Sora最高支持生成一分鐘的1080p視頻,且視頻更加真實、人物更人性化,表現驚豔。

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(2)Sora理解事物在物理世界的存在方式。根據OpenAI介紹,Sora能夠生成具有多個角色、特定運動類型以及細節準確的複雜場景視頻,Sora不僅理解用戶提示詞的要求,而且理解事物在物理世界的存在方式。NVIDIA高級研究科學家Jim Fan表示,Sora是由數據驅動的物理引擎,或採用虛幻引擎5進行訓練。

(3)Sora是採用Transformer架構的擴散模型。根據OpenAI介紹,Sora是採用Transformer架構的擴散模型,生成過程從類似靜態噪聲的視頻開始,通過多個步驟消除噪聲,最終生成清晰的視頻。OpenAI表示,擴展視頻生成模型是構建物理世界通用模擬器的有前途的途徑。

(4)Sora將圖片和視頻轉化爲補丁,從而可以用更廣泛的數據訓練。OpenAI將圖片和視頻數據轉化爲統一的表示方式——補丁(patches)來進行訓練,補丁類似於大語言模型中的tokens,並且可以高度擴展。通過統一數據的表示方式,Sora可以用更廣泛的數據訓練,使生成的視頻更加真實。

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(5)Sora目前正進行安全測試,最早或於8月向公衆開放。OpenAI表示目前Sora處於安全測試階段,僅向有限的創作者開放。根據彭博社報道,GPT-4經過6個月的測試後正式向公衆開放,參考GPT-4,預計Sora或將於8月向公衆開放。

2、AI視頻工具將打開更爲廣闊的AI應用市場,算力廠商將持續受益

視頻/3D/遊戲是AIGC技術最複雜、應用前景最廣闊的方向。AI視頻生成工具可以大幅減少實景拍攝、降低視頻製作成本,Sora的發佈或將成爲AI視頻應用的里程碑事件,有望打開更爲廣闊的AI應用市場,看好其在短視頻、遊戲、電影等領域的應用。此外,考慮到視頻數據量相對文本和圖片有幾何級的提升,AI視頻生成對訓練和推理的算力需求將大幅提升,OpenAI、Meta等巨頭在算力領域持續佈局,也側面反映了未來對於算力的旺盛需求,算力廠商有望持續受益。

3、投資建議

看好海外催化的AI投資機會。(1)AI龍頭推薦金山辦公、科大訊飛、同花順、三六零等。(2)AI應用領域,推薦鼎捷軟件、普元信息、彩訊股份、焦點科技、拓爾思、致遠互聯等,受益標的包括賽意信息、泛微網絡、漢儀股份、潤達醫療、新致軟件、福昕軟件、萬興科技、漢得信息等。(3)AI算力領域,服務器端推薦中科曙光、浪潮信息,受益標的包括紫光股份等;GPU端,推薦海光信息,受益標的包括寒武紀、景嘉微等;華爲昇騰生態,推薦神州數碼、卓易信息、軟通動力、中國軟件國際等,受益標的包括廣電運通、高新發展、烽火通信、拓維信息等。(4)AI監管領域,受益標的包括美亞柏科、永信至誠、人民網等。

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風險提示:AI落地不及預期;市場競爭加劇風險;公司研發不及預期風險。

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文章來源:健談計算機

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羅旭vs唐文斌:一場關於數字化與AI的深度對話

羅旭vs唐文斌:一場關於數字化與AI的深度對話

羅旭vs唐文斌:一場關於數字化與AI的深度對話(來源:數字星球)

本站科技跟蹤科技發展,輸出行業洞見,與紛享銷客共同打造《數字星球》IP旗下《智見》高端訪談節目,聚焦數字化轉型和場景,深挖產業價值和發展規律,暢談數字化增長新故事,分享數字化轉型方法論,給行業以啓示。

本季節目特別邀請到紛享銷客創始人兼CEO羅旭先生擔綱對話主持嘉賓。紛享銷客是中國CRM數字化服務領軍企業,羅旭先生是移動互聯網時代營銷創新的探索者與實踐者,連接型CRM的開創者,資深媒體人,致力於助力企業數字化增長。

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這一期,我們請到曠視科技CTO唐文斌來本站科技做客,與羅旭共同探討數字化最新發展。

作爲行業數字化的深度參與者,唐文斌將國內數字化總結爲三階段:工具化,效率革命,業務模式變革,當下正處於第二階段,這一階段最難的未必是技術難題,而是組織變革與明確目標。

“數字化是手段,還是目的?你是隻替換系統,還是組織也跟着變化?如何用數字化技術改變我們與客戶的關係?”唐文斌對本站科技拋出的這幾問,直擊核心。

歸根結底,技術爲人服務。

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數字化之路道阻且長,中國科技企業繼續前行。

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01撕裂的國際局勢:

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塞翁失馬,焉知非福

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羅旭:現在大的國際形勢形成撕裂,你們進入美國的清單,對技術的影響大嗎?

唐文斌:有影響,主要是在供應鏈上,我們買一些東西變得不太方便。這也是塞翁失馬焉知非福,公司反而因此獲得了更加安全的供應鏈,我們對內部的一些問題也進行了系統性的梳理,對業務的整體影響不大。

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羅旭:國產替代我也曾經與別的企業討論過,他們說可能是個僞命題。有一家企業跟我說,如果國產的企業軟件都能解決問題,性價比足夠高,沒有錢多人傻的人,但是10年前、20年前講國產替代,都會說國產軟件自身能力不足。你們是最有發言權的,國產軟件現在能力如何?

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唐文斌:早年的國產替代是能力不足,但現在大家不再是這個水平了。國內企業都是從國內市場開始,但我們一直立足於國際市場。曠視很多技術,在國際舞臺PK也是世界前茅,像日本,傳統印象裡做機器人非常強,但我們的產品出口到日本,收到的反饋非常好。我們一定要做到這個行業裡,乃至全球範圍內最優質的一批,才能給客戶真正創造價值。國際形勢不可控,你不知道未來會發生什麼,但是把自己的實力去增強纔是關鍵。

我也想請教羅總一個問題,紛享銷客是做CRM的,我們其實也是紛享銷客的客戶。你們怎麼看待信息化跟數字化之間的差別?

羅旭:我是覺得一個是術,一個是道。如果說是理解信息化,更多的還是術。把管理方式從一種信息不互通的或者說是一些非數字化的模式變爲數字化的模式,這只是一種術的改變。其實真正的數字化是道,數字化是一種思維,是一種新的生成方式,是一種理念。就比方說,從工業革命進入到電器革命,不是說把機器換成電,而是整個理念、生存方式、競爭模式和價值模型都發生了根本變化。

所以我認爲,要完成數字化首先是從意識上進行改變,每套軟件背後其實都是有思想的,是有管理理念的,是有邏輯的。如果沒有經營創業的理念,最後創業的時候拿一堆的工具,有了這個工具就能學會經營創業了嗎?其實不會。

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02數字化三階段:

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工具化,效率革命,業務模式變革

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羅旭:數智化,數據的數、智能的智,這兩個字融合在一起,正在對行業產生什麼改變?

唐文斌:數智化也分三個階段。第一個階段是工具化,把人工變成線上。第二個階段,是效率革命。第三個階段,當我們有了效率上的變革之後,產生一種新的業務模式,促使我們與客戶之間共生共存的關係發生根本性的變革。

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其實現在還在第二個階段,通過AI的能力,在不同的場景下給客戶創造效率上的提升。

羅旭:能否以物流行業爲具體案例,從宏觀、微觀角度,分享一下這個行業的數字化建設?

唐文斌:我先從微觀角度講一下,當初我們爲什麼做這件事情。

2015年1月份,我去一家零售企業的大型倉庫調研,這個倉庫負責整個京津冀地區所有商品配送。當時天氣很冷,倉庫大概有4萬平,因爲暖氣的功耗太高,所以沒有暖氣,室內氣溫大概10度,特別冷。顧客每一次下單,工作人員就拉着一個小推車,從3萬多種商品裡挑選出來顧客下單的產品,丟到小框裡,最後打包發出來。他們有計步器,每人每天走30到45公里。

這家企業的管理水平其實已經非常高了,但是工作人員還是很辛苦。他們的人員一年換兩次,流動率很高。所以他們也在思考,怎麼能夠優化倉庫,讓機器來幫助人,做到省人省錢省心。我們後來讓搬運機器人來替代人工,這就是倉庫節點的效率優化。

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大的層面來講,以前講倉幹配,還有倉儲環節,幹線運輸,末端配送,其實就是從生產地到中間各級存儲的結構,它可能有一級緩衝、二級緩衝。另外一點,在整個鏈路上,倉庫到底應該在不同城市之間怎麼去做分配,這是城際分配問題。

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現在又出現很多新業態,最早從快遞車三天才能到達,現在變成次日達,半日達、一小時達、半小時達,這也使得整個倉庫的配置,劃分爲三公里以內的、十公里以內的、城市內的或者是說大區的不同分類,形成了一個更大的網絡優化問題。

所以物流既有大層面的,從供應鏈、倉幹配整體的優化,也有一些具體的微觀問題,如某個倉庫節點的效率優化,其中蘊藏着非常多的機會和需求。

其實不僅物流,銀行網點工作線上化,廠區工作人員的行爲規範管理,藥品信息識別與發放,食品質量檢測……通過AI視覺技術的“眼睛”與機器的“手”“腿”進行結合,用智能的機器,去替代真實應用場景中繁重的、重複性的勞動,提升工作效率,改善人們的工作環境。

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羅旭:我們自己做銷售研究,發現未來的營銷對AI的依賴和給用戶創造的價值空間非常大,但是它有個過程,先有業務的數字化,然後與客戶建立信任連接,之後再通過學習,不斷糾偏、校正,像一個智能助手,小的是sales,大的是做好整個體系的分析。

唐文斌:所有的場景裡都是如此,人的經驗被沉澱爲一套系統化的東西。

比如我們給一家大型服裝企業做倉庫,裡面有上千臺機器人,效率怎麼去提升?服裝企業的業務策略和SKU要根據季節和地域變化,冬天的時候羽絨服肯定是先在北京賣,然後按時間地域調度庫存,逐步往南走。這就需要靠算法去調度,整個策略必須是一種自適應的、迭代式的、自我學習型的策略。

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03數字化要目標明確:

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羅旭:在智能化的升級過程中,企業會遇到一些什麼挑戰呢?

唐文斌:有幾個挑戰,跟客戶的認知也有些關係。第一,不管是數字化還是信息化,反正是帶“化”這個詞,本質上就是一種過程或工具,不應該作爲一個目的。所以還是先想明白一件事,就是我到底要達成一個什麼樣的目的。我們有時會遇到一些客戶,把手段當目的,走到一半發現,這個手段不是當初想要的目的。

第二,明確目標之後,可以藉助專業的團隊,帶來更多輸入和認知。很多優秀企業在原先的模式下已經證明了他的成功,這些經驗反而成爲了變革時候的桎梏。所以需要有更加開放的心態,去看待新的問題。第三,不管是組織的變革還是業務的變革,總是會有阻力。

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羅旭:這種阻力主要來自於觀念上還是結構上的阻力?有些人可能急於求成,貪多貪大?

唐文斌:都有。比如說上一套 CRM 系統,那麼我的銷售管理流程改不改?你把它當成一個信息系統,還是把它當成一種管理觀念,帶來的收益是不一樣的。

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羅旭:不要高看當下,低看未來。

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唐文斌:對。我們也會遇到一些客戶,他非常有雄心壯志,但是有一個非常緊迫的時間表。也許它並不是你想象中那麼快發生改變,需要一個週期。這個時候對應的方式,就是我們需要跟客戶有更合理的交流,要告訴他有些東西急不來。

羅旭:要有規劃跟預期。

唐文斌:對,一步一步,階段性地往前發展。

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羅旭:在數據安全和隱私方面,你們如何加強保護?

唐文斌:幾個維度,產品設計上,可以獨立私有化部署,數據不需要到雲端來;第二是技術維度,對數據脫敏後再進行識別;第三是法務層面,通過協議將授權透明化。此外,我們內部成立了人工智能道德委員會,對產品設計和產品理念做定期的審查和討論。我們認爲,保護好客戶隱私,明確企業良好的價值觀,才能更好地長期發展。

瀅 瀅

直擊CES2024 | 京東方精電多款車載顯示前沿產品和智慧座艙解決方案亮相

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1月12日消息,作爲BOE(京東方)全球車載業務平臺,京東方精電攜多款車載顯示前沿產品和智慧座艙解決方案亮相國際消費電子產品展覽會(CES 2024),並聯合吉利等合作伙伴帶來軟硬融合的智慧座艙解決方案。

在CES 2024展會上,京東方精電全面展示了氧化物、柔性OLED、8K、Mini LED和BD Cell等多種前沿顯示技術對汽車座艙的賦能。在氧化物技術領域,除了全球首發45英寸9K氧化物Mini LED車載貫穿屏,京東方精電還展示了具有高透過率、高對比度、高色域、窄邊框、高性價比等優勢的14.6英寸2.5K氧化物產品。

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京東方表示,在氧化物技術領域,BOE(京東方)佈局十餘年,在合肥、重慶、南京、成都等生產線實現規模化量產;目前,BOE(京東方)氧化物技術應用已實現從小尺寸手機到110英寸大尺寸電視主流市場產品的全覆蓋,其中廣汽埃安Hyper GT中控現已搭載京東方精電提供的國內首款14.6英寸氧化物Incell車載寬幅顯示屏。

在柔性車載顯示領域,此次CES 2024展出的15.05英寸車載L型中控屏具有1200nits超高亮度,1,000,000:1超高對比度,以及104%NTSC廣色域等高畫質特性,常溫環境動態滑卷測量值達20萬次,最大升降距離爲50mm,可應用在儀表、副駕、後排、扶手等位置。

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此外,京東方精電還在CES現場展示了Mini LED、BD Cell等技術所賦能的沉浸式高畫質車載顯示,採用Mini LED背光技術的曲面27.0英寸4K Mini LED顯示可實現百萬級對比度、高色域、高透過率和高亮度;由BD 2.0技術賦能的12.3英寸2K BD Cell 顯示器集萬級對比度、像素級調光、超精細控光於一身,讓黑更徹底、更純粹。

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除了車載顯示技術的多元創新,BOE(京東方)在現場展示的42.2英寸智慧駕艙就是圍繞車載場景進行融合創新的典範,整個座艙的外觀、顯示、硬件板卡、軟件系統均由BOE(京東方)自主研發。該車載顯示屏幕擁有10K超高分辨率,儀表盤區域搭載屏下攝像頭,一塊屏幕同時滿足駕駛、中控、娛樂三種需求。同時,通過深度學習的人工智能技術以及搭載主動式隱私防窺屏,全方位打造更智能、安全、貼心的乘駕體驗。

在京東方精電的展臺,還與吉利等聯合展示了兩款高端車型,其中吉利“超美純電旗艦轎車”吉利銀河E8搭載京東方精電全球首發的45英寸8K高清一體式貫穿長屏,是目前量產車型中最寬的車載屏幕,高度與當前主流手機屏幕尺寸相當。

在CES 2024現場,BOE(京東方)全球首發集超大尺寸氧化物、超大尺寸玻璃燈基板、超大尺寸超高刷新率於一身的45英寸智能座艙,該產品藉助Oxide技術的高電子遷移率優勢實現9K超高分辨率和90Hz超高刷新率,同時採用玻璃基Mini LED背光,實現6048超高分區頂級畫質、百萬級超高對比度和1500nit亮度顯示效果;通過採用BOE(京東方)獨有的Oxide低碳工藝技術和Mini LED技術,該款車載顯示產品可有效降低功耗20%~30%;還通過聯合供應商康寧在室溫條件下使玻璃彎曲來打造環抱式曲面設計的冷彎成型技術。

高文寶表示,在車載領域,BOE(京東方)持續踐行“HERO”車載場景創新計劃,攜手全球合作伙伴推出集健康場景(Healthiness)、娛樂場景(Entertainment)、休閒場景(Relaxation)、辦公場景(Office)的智能座艙整體解決方案。

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iQOO Neo5S體驗:誠意十足的「S版本」,給友商上了一課

iQOO Neo5S體驗:誠意十足的「S版本」,給友商上了一課
危险代码

iQOO作爲藍廠(vivo)旗下主打高性能偏Geek的子品牌,從2019年開始就一路逆襲,不僅線上線下的銷量不錯,而且產品本身的競爭力也給友商們不小的壓力。

經過三年的迭代的升級,iQOO品牌逐漸找到了屬於自己的賽道與玩法,今日,iQOO也帶來了Neo5的迭代機型-iQOO Neo5S,Neo5S延續「雙芯」概念, 《易評機》欄目也在第一時間拿到了這款「雙芯+酷玩」的iQOO Neo5S,接下來一起通過實際體驗感受一下這款升級機型的亮點。

iQOO Neo5S其實在發佈會前就已經被「實錘」了較多的配置信息,或許是因爲現在的市場對信息曝光這件事並不像以往那樣謹慎,曾經藏着掖着的配置信息現在都是廠商們主動曝光出來。

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iQOO Neo5S外觀方面整體大方向上延續了Neo5的設計語言,其實從命名方式就能看出來,屬於升級版,所以外觀設計沒有出現太大幅度的變化,這也是很正常的情況。

Neo5S正面採用6.62英寸AMOLED直屏,支持120Hz刷新率,分辨率爲2400×1080,並且全場景支持「60Hz/120Hz/智能切換」三檔調節;息屏時鐘狀態下,屏幕刷新率爲30Hz。

這塊屏幕在升級版的Neo5S上也得到了進一步優化,支持HDR10+,800nits全局峰值亮度,,覆蓋P3廣色域,同時還達到了SGS護眼認證,在LTM陽光屏的加持下,即使是在戶外的強光環境下,也能有清晰的視覺體驗;正面還採用了1600萬像素前置單挖孔屏。

機身背面,Neo5S整體觀感與Neo5保持了相對的一致,後置4800萬像素超清三攝鏡頭模塊,鏡頭模組採用金屬材質(啞光噴砂工藝),鏡頭模組依然是iQOO家族的視覺雲階設計,底部是亮面,與鏡頭模組的磨砂質感形成反差,Neo5在雲階設計上設置了iQOO的logo標識,而Neo5S則是更換爲OIS的logo標識。

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《易評機》欄目組拿到的是「日落峽谷」配色,機身後蓋採用AG磨砂玻璃材質。

機身側面,Neo5S在機身右側配置電源鍵與音量鍵,機身底部則是USB Type-C數據接口以及揚聲器和SIM卡卡槽。

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總的來說,手機整體比較圓潤,後蓋的磨砂工藝照顧到用戶手感,無論是工藝、顏色都非常年輕化。

硬件方面,iQOO Neo5S搭載高通驍龍888處理器,5nm製程工藝打造,採用Kryo 680 CPU、Adreno 660 GPU和第六代高通AI引擎,因此性能方面,無需任何擔心。

雖說驍龍新8系處理器正式發佈了,不過鑑於今年年初驍龍888的表現,目前廠商們雖然都在計劃着新款旗艦芯片的機型上線,但從優化方案來說,依然會捉襟見肘,所以888/888 Plus的成熟優化就成了目前最爲主流的解決方案。

安兔兔跑分截圖

Geekbench4跑分截圖

《易評機》欄目也通過安兔兔與Geekbench4對iQOO Neo5S進行了跑分測試,安兔兔跑分最終得分827849;Geekbench4單核得分5113,多核得分14600,運算能力得分10970。

遊戲方面,選擇目前最熱門的《英雄聯盟手遊版》對手機進行測試,作爲一款今年最火且獲得「金搖桿獎」的MOBA類手遊,其整體品質以及對硬件的要求基本已經代表了目前MOBA類遊戲的巔峰水準。

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而《英雄聯盟手遊版》在iQOO Neo5S的表現還是比較令人滿意的,半小時的遊玩過後,手機依然保持着不錯的流暢度,無論是單推還是團戰,幀數都沒有出現明顯的波動,不會出現卡頓的情況。

而在對操控精度要求較高的《和平精英》方面,遊戲時的觸控響應也非常靈敏,基本可以做到瞬間開槍,如臂使指,完全感受不到一絲延遲。這樣的表現應對目前市面上的主流遊戲應該都是綽綽有餘了。

除了硬件本身的優勢,iQOO Neo5S擁有「獨顯芯片Pro」,目前支持高刷新率的遊戲在整個遊戲市場中並不多,這也是部分用戶認爲高刷新率屏幕不是很划算的理由,它消耗了大量電池容量,實際提升使用體驗的場景卻不多,但「獨顯芯片Pro」解決了這個問題,在實際體驗中手機提供了MEMC(運動補償)功能,它之前常見於電視產品當中,通過對內容進行計算生成並插入過渡幀的方式,提升幀率以達到更流暢的目的。

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尤其是快速滑動瀏覽時,能明顯感覺到流暢度的提升,以《和平精英》爲例,流暢的滑動能玩家更好地觀察周邊環境,找到隱藏在草叢或者石頭後的敵人,在射擊遊戲中早發現敵人對結局的影響是決定性的。

視覺增強

另外,iQOO Neo5S在手機上採用「添加稀土元素(鑭、鈰)的高導熱合金散熱材料」並大面積應用,搭配大面積石墨板和液冷均熱板,全方位覆蓋手機空間,讓手機內部絕大部分發熱區域,都時刻處於高速率散熱狀態,實際的遊戲體驗中也沒有發熱年初「火龍888」那種誇張的散熱,一切均屬於正常溫控範圍。

續航方面,iQOO Neo5S配備4500mAh電池,支持雙電芯66W閃充,支持FlashCharge閃充技術。其中雙電芯串聯方案和FFC技術,在充電前後期保持較快的速度,並通過半壓IC,提升充電效率,使整機外殼溫升更低;另外iQOO設計團隊在Type-C接口處均使用稀有“銠釕”金屬鍍膜,具有出色的耐腐蝕耐磨損性能,進一步提升閃充握手成功率和耐久度。

iQOO Neo5S搭載基於Android 11.0的OriginOS Ocean for iQOO系統,之前《易評機》也對OriginOS Ocean做了深度的體驗內容,它的出現填補了vivo長賽道的最後一塊拼圖。

OriginOS Ocean在桌面體系進行了全面升級,UI風格上,OriginOS Ocean的桌面主屏相比此前有了明顯變化,儘管依然延續了華容網格排列邏輯,但可以看到主屏不再強調「平行世界」。

原子組件內容變得更加豐富,視覺設計進一步提升了實用性;加入了智能識別壁紙色彩,全局圖標、組件可進行統一變色;鎖屏體系下,OriginOS Ocean也帶來了較大的改變,通過交互,用戶只需要利用一個手指,就能夠在鎖屏菜單上實現大部分所需功能。

作爲一款中端產品,iQOO Neo5S不意外的採用後置4800萬像素三攝方案,包含4800萬像素OIS主攝(索尼IMX598 CMOS,支持OIS光學防抖)、1300萬像素廣角鏡頭、200萬像素黑白鏡頭。

正常光線下,iQOO Neo5S樣張表現優秀,畫質細節等方面表現出色,加上F1.79光圈,無論白天黑夜,成像素質都很不錯,放大也絲毫不怯,細節很好地保留了下來。

開啓夜景模式,iQOO Neo5S能夠對自動曝光、自動白平衡等進行優化,出片率很高,能夠拍攝出明亮而清晰的夜景畫面;得益於OIS光學防抖技術的加持,以及超級夜景算法自動調節,Neo5S的夜拍還是值得肯定。

廣角

同時iQOO將自研夜景算法擴展到廣角鏡頭,用戶可輕鬆創作超廣角夜景風光大片。

人像拍攝同樣也是值得一提,可以對背景虛化效果進行調節,選擇虛化效果;樣張表現人像和背景有很好的分離。

總的來說,作爲一款主打遊戲性能的手機系列iQOO Neo5S完美繼承了vivo強大的影像素質,不僅能夠在性能上強勢,影像能力也絲毫不弱。

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iQOO Neo5S作爲Neo5的繼任者,將會繼續對2000元檔位進行用戶收割,認真對比就會發現這一次Neo5S在細節上的提升恰恰是很多性價比機型都會砍掉的地方(超大散熱板,66W快充等等),而iQOO則都配上了;升級後的獨顯芯片Pro也帶來了更高幀率以及流暢的遊戲體驗;不難猜測,iQOO Neo5S會在市場中產生有強勢的表現。

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域控融合加速,艙駕一體方案或於2025年大面積上車

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21世紀經濟報道見習記者 鄧浩 上海報道

最近一段時間以來,跨域融合成爲車載計算芯片競爭的焦點。大算力芯片廠商紛紛推出新品,比如英偉達推出Thor SoC,提出“單芯片解決一切”,高通則推出Snapdragon Ride Flex,劍指艙駕一體。

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智駕/座艙零部件供應體系可大致分爲「算力芯片廠商——域控制器廠商/軟硬件解決方案商——主機廠」。目前在國內前裝市場,國產域控廠商/軟硬件解決方案商正在成爲供應主力。

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以座艙域控爲例,蓋世汽車數據顯示,2023年1-7月,德賽西威、億咖通、東軟集團座艙域控市場份額分別爲17.5%、5.1%、4.5%。不過目前國內座艙域控整體滲透率剛突破10%,市場尚處於早期,競爭格局仍存變數。

同時,汽車的EE架構也開始從域集中向中央計算演進。此前,由於傳統分佈式架構功能升級只能以獨立子系統形式進行疊加,造成硬件資源浪費、線束佈置複雜等問題。爲應對這些挑戰,功能集成的域集中式架構出現了,而隨着大算力芯片的演進,高度集成的“中央計算+區域控制”的中央集中式架構將成爲行業終局形態。

在此趨勢之下,傳統的動力域、車身域、底盤域、智駕域、座艙域,正逐漸開始跨域融合。不少供應商選擇面向下一代架構——「艙駕一體」進行佈局。

10月31日,中科創達在深交所組織的路演活動中稱,其艙駕一體軟硬一體產品方案,正在順利開發中,將很快正式發佈並推向市場。中科創達管理層表示,“智能汽車的艙駕融合, 一方面傳承了公司能夠完全打通從座艙到駕駛兩域的核心能力,另一方面, 艙駕融合所帶來的中央計算的系統架構,帶來了很高的技術門檻和軟件價值。”

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華陽集團則在10月31日發佈的投資者交流紀要中透露,其座艙域控產品覆蓋高通、瑞薩、芯馳等多類芯片的解決方案,於近期新獲得長安、奇瑞、北汽等客戶多個定點項目。華陽集團推出的艙泊一體域控、行泊一體域控產品已取得階段性進展,同時正在預研艙駕一體域控產品。

此前,德賽西威在中報中透露,艙駕融合域控制器產品已獲得項目定點,併發布了 Smart Solution 2.0 智慧出行解決方案,該方案搭載智能車載中央計算平臺ICPAurora+iBCM。億咖通則在3月的科技生態日推出了汽車大腦(ECARX Super Brain)系列中央計算平臺,集成了“龍鷹一號”和先進智駕芯片,並整合車控MCU,可實現艙駕一體功能。

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爲什麼行業普遍選擇智駕域和座艙域率先融合?對此,中科創達管理層解釋,“原因在於,智駕域和座艙域是目前技術更新迭代最快、域控制器概念最強、對算力要求最高的兩個域。因此, 智駕+座艙將會成爲主機廠期望的主要域融合形式。”

中科創達管理層進一步認爲,預計在2025年左右,將陸續會有主機廠切入艙駕融合,真正落地單控制器(One Box)艙駕融合架構。

不過,艙駕融合方案真正落地或還面臨不少阻礙。某主機廠智能座艙產品總監曾對記者表示,“對於艙駕一體,主機廠主要考慮的還是成本,使用單SoC,可以降低物料成本。但對於主機廠而言,是不是真能降低總體開發成本?還很難說,因爲組織架構的融合是很大的阻礙。”

該產品總監分析稱,按照其實際開發經驗,在主機廠,之前座艙和智駕是兩個部門分開進行開發,現在需要融合在一起,但兩個部門的知識體系、技術棧都不一樣。比如在設計車道級導航交互時,兩個團隊設計的東西,出發點完全不同,造成部門扯皮,開會時間比開發時間還多。

“目前(艙駕一體)到了一個無人區,很多人討論技術,但技術層面反而好解決,人才、組織、流程和規範反而是更重要的。”前述產品總監直言。

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近6億人次通過AI科技體驗新年味 ,2024集五福開獎了!

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倒计时的完美恋人

北京商報訊(記者 廖蒙)2月9日22時18分,支付寶第9年集五福正式開獎,總金額爲5億元。支付寶發佈的數據顯示,2024年近6億人次通過AI科技體驗新年味,其中,”大家來找福”成爲最受歡迎的集福卡方式,共有近30億個AI生成的福字被用戶找到。

數據顯示,在支付寶上用AI飆戲和拍照的人羣中,”90後”和”00後”佔7成。年輕人也在”攻佔”支付寶評論區和直播間,其中”接財”在支付寶視頻評論區出現了超200萬次,酒水、黃金成爲年輕人的新年貨,支付寶直播間近兩週內酒水銷售額翻番、黃金銷售額漲2倍。

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北京商報記者瞭解到,集五福這類國民級項目,都是支付寶技術淬鍊和迭代的練兵場,其中包括分佈式的計算存儲、AI等技術,2024五福節中支付寶AI互動應用集中大規模落地,通過第二次技術迭代主要解決AI互動應用大規模落地中的算力、成本可控等問題。從支付寶的技術實踐來看,AI大規模落地應用,需要解決以下兩大方面的關鍵問題:門檻低、用戶體驗好;算力撐得住、成本可控。

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