社評/新能源車突圍 陸走向製造強國

社評/新能源車突圍 陸走向製造強國

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旺報社評

特斯拉降價風波愈演愈烈,不到3個月連兩次降價,平均降幅12%,最高達20%,不僅惹來市場非議,也引發車主集體維權抗議。降價主因在特斯拉銷售業績下滑,但大陸新能源車廠快速崛起,比亞迪、小鵬、蔚來、理想等紛紛打響品牌、搶佔市場,更是關鍵因素。

陸新能源車打響品牌

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以比亞迪爲例,最新年報顯示,2022年共賣出186萬輛新能源車,年成長幅度超過2倍,較特斯拉131萬輛高出55萬輛,成爲新能源車全球銷售龍頭。特斯拉執行長馬斯克不諱言,大陸新能源車競爭力明顯提升,已經威脅特斯拉市場地位。大陸汽車工業協會最新數據顯示,2022年大陸新能源汽車產、銷分別達706萬輛及689萬輛,較2021年大增96.9%及93.4%,市場佔有率超過1/4。除比亞迪之外,其他大陸新能源車廠生產與銷售能力,也在大幅提升中。百花爭鳴的新能源車市場,已成爲拉動大陸經濟成長的重要引擎。

隨着技術研發創新、工藝設計品味的提升,大陸新能源車品牌知名度日漸打響,出口力道也隨之加大。根據統計,2022年前11個月,大陸新能源車出口達59萬輛,較2021年同期成長1倍。大陸新能源車在歐洲受到歡迎,粗估每10臺新能源車中,就有1臺來自大陸。

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從大陸新能源車的火熱可以看出,大陸近年對高科技與戰略新興領域的積極投入,希望實現科技自主與國產化技術突破,成效正陸續顯現。新能源車整車生產、銷售及輸出倍增的成績,只是這個環節中的一小部分。在整個新能源車生產系統背後,還有更多細節與成果值得特別留意,也更能見證大陸自主技術與自制化能力的提升。

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譬如,新能源車的關鍵核心──動力電池,不管是在技術與生產上,大陸已經大幅領先全世界。全球新興能源市場調研機構SNE Research指出,2022年全球電動車動力電池市佔率排名,以寧德時代爲首的大陸製造商,有6家位居前十名,市佔率達56%。而且就既有產業佈局與市場發展觀之,這個趨勢短期不會改變。

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如果進一步檢視研發能力,可以發現大陸新能源車廠擁有紮實的技術底子。根據大陸知名專利檢索資料庫智慧芽統計,從2021年12月至2022年11月,新能源車產業發明專利申請量達4萬1359件,較前一年同期大增32.6%,也比整體產業增速高出20%。發明專利授權量部分,趨勢相同,總量1萬5391件,比前年成長22.1%,較整體產業增速高出8個百分點。

擺脫代工低毛利包袱

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若對比全球專利申請情況,截至2022年9月底止,大陸新能源車專利申請(包括髮明及實用新型)佔全球比重達41.2%,穩居世界第一,較排名居次的日本18.6%,高出一倍有餘。凡此種種,都可看出大陸在新能源車產業的發展,不只急起直追,更有擴大領先優勢的機會。特別是在美國龐大科技制裁壓力下,大陸新能源車產業能夠突圍而出,更是別具意義。

新能源車的中國製造模式,已徹底擺脫過去代工組裝、低毛利的包袱,往微笑曲線兩端的研發設計與品牌行銷邁進。此一轉變,不只會提升整體產業附加價值,也會拉高產業競爭力,尤其面對歐美車廠的高度競爭時。這也是爲何大陸敢從今年開始,全面取消新能源汽車補貼,加速從政策引導改爲市場驅動的主因。產業核心競爭力既已形成,就無需抱着政府奶水不放。

這也凸顯大陸想從製造大國走向製造強國,有其底氣所在,新能源車產業就是一個縮影。不過,儘管如此,還是必須提醒,科技日新月異,各國也紛紛加大力道投入新能源車發展,大陸想要維持既有領先優勢,還是得好好思考如何站穩當前風口,甚至再往上一層,持續提升大陸新能源車的核心競爭力。這不只是單一產業的發展而已,也攸關大陸整體科技創新的未來。

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